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一方面，快盈项目有效保障短期过渡。济钢规划发展部政策研究室业务经理韩晰宇说，为确保职工安置和产业接续，济钢实施了一批周期短、见效快的项目：济钢城市矿产渣土运输分公司一期100辆清运车，清理运输城市建筑垃圾，投运次月就开始盈利，如今每月营收保持在600万元以上；出租车公司车辆保有量已达220辆，累计安全运营超过400万公里。

另一方面，人才、厂房、设施资源有效盘活。依托济钢旧厂区建设的顺丰分拨中心，每天可配送快件逾40万份；济钢多式联运集装箱班列实现一周三列运行；16家存续企业复苏，去年全部实现盈利。

同时，新产业新动能快速成长。在山东省、济南市两级党委政府支持下，济钢新建设的环保新材料产业园和“四新”产业园纳入山东省新旧动能转换重大项目库；“黄河基金小镇”项目完成10家基金公司注册；济钢“创智谷”首期已入孵72家企业，获评山东省级创业孵化基地。

新产业渐成气候，逐步填补主业关停形成的收入缺口。数据显示，济钢2018年实现销售收入147亿元，接近钢铁主业关停前的50%；完成考核利润总额2.19亿元；职工人均年收入同比提升13.7%。

“吃饭”的问题得到解决，但仓促转型导致的产业过于分散、主业不突出的问题也浮现出来。为此，济钢锚定新动能，着手整合产业、形成体系、补全链条，培育“新脊梁”。

薄涛介绍，济钢未来将围绕物流产业、园区运营、城市服务等领域，打造产业集群，从中培育新主业。这些产业无一例外更加绿色环保，摆脱济钢过去的发展路径。

例如综合建筑垃圾清运与回收、汽车拆解和废钢加工、混凝土生产等项目，济钢提出“到城市里挖矿”：从建筑垃圾中回收混凝土块，提取石子、废钢重新利用，其他材料通过3D打印技术生产异型建材，使建筑垃圾100%消化。这个被济钢命名为“城市矿山”的工程，框架已基本搭建完成。

“济钢以前是一个排放型企业，现在已转变为一个消纳型企业。”薄涛说，“新济钢”将更加高端、更加绿色、更具特色、更有活力。

对未来几年的发展，济钢定下了“小目标”。2018年底举行的济钢第六次党代会提出，用2到3年的时间，使经营规模恢复到停产前的水平；用5年时间，实现经营规模较停产前翻一番、达到600亿元。

“附之骥尾，可致千里。”薄涛说，济钢的转型赶上了好时候。国家深化供给侧结构性改革、山东省新旧动能转换综合试验区建设为济钢创造了难得的历史机遇，孕育着济钢的新生。