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长安CS85 COUPE绝非普通的交通工具类SUV，适合的是已经有一辆SUV、且有更高精神层次需求的中国家庭。

分两点来说这个结论：

一，宝马X6、宝马X4、奔驰GLE Coupe的产品属性和定位，是偏向驾驶者和操控乐趣的中、大型SUV。长安CS85 COUPE、吉利星越、长城F7x，三款车将在2019年上半年密集上市，反推研发周期，三车应该是几乎同时期立项。我们可以大胆猜测，当自主一线品牌在规划众多工具类SUV之后，受到豪华品牌的启发，判断自身也应该有偏向驾驶者和操控乐趣的车型。

二，在驾仕派自购长测车的2年多时间里，从探界者到探歌，大部分时间都是我在使用。而我用车95%以上的状态，车内仅1-2人。按我现在的心态，如若家庭中已经有一辆类似探界者能坐、能装的SUV，再购入第二辆SUV，那驾驶的乐趣肯定会放在第一位。所谓满足基本需求后产生精神需求。

放之广大消费者，假设购买前提是：家庭已有一辆SUV，第二辆车还要买SUV，而且车型不能太小。来看看，宝马、奔驰略贵，合资品牌几乎没有。作为自主品牌中推向市场节奏最快的，长安CS85 COUPE三款车型预售价仅14.99-17.19万元，其表现能不能满足这类挑剔的消费的需求呢？

两个关键问题：车内空间和轮毂尺寸

看到轿跑式SUV，很多人心里的第一道坎就是后排空间如何？解决好这个问题，再去说车的外形好不好看就容易多了。

首先这种车设计的重点在于考虑前排驾驶者的感受。开车的爽就好了，乘客有地方坐就行。比如路虎的星脉、极光，甚至宝马X6也是。就像之前网上著名的段子，有钱人买的奢侈品衣物既不能干洗也不能水洗，那怎么洗呢？人家直接扔。

长安CS85 COUPE显然得兼顾下后排乘客，在设计上有些讨巧的处理：后排头部非常的上凹，挖出来一大块空间；座椅角度三个角度可调，总有个角度能放下你的头；座椅降低，把人放“矮”。结果就是后排空间尚可，真的没有担心的必要。

后排真正在设计上可以探讨的是脚底的空间。长安没有采用像大众那样的下沉式车地板，而是为考虑油箱布局、四驱布置等原因，将地板做平、做高。明显感觉到脚仅是能塞进前排座椅下方，而且臀位坐到最靠后的位置，大腿底部明显是悬空的。在长安CS85 COUPE后排，“葛优瘫”或许是最佳坐姿。

轮胎尺寸的问题在前几批媒体试驾后，被多次提起。这次给媒体试驾的是长安CS85 COUPE顶配车型，轮胎品牌是优科豪马，尺寸为225/55 R19。采用G91AV的花纹设计，兼顾湿地路面运动性能发挥、日常抓地力、低噪音。

其实不止媒体，我在向厂家相关人士咨询这个问题时，他们也意识到了这点。根本的原因是车型平台定型时，就定的这个尺寸，当时认为是没有问题的。后来意识到对长安CS85 COUPE而言，19寸也相对有些偏小后，开发已经基本结束。若改用更大尺寸轮毂，调试、路测等研发过程又得重新再来一次。有很大可能性的是，在后续改款车型中，会有更大轮胎尺寸的车型。

设计和品质：小步快跑

长安现在的新车上，能找到很多现款车型的影子，或者说叫直接拿现成的东西用，也能找到长安最新的设计和科技。这是一种维持成本平衡，同时推进新产品不断向前发展的思路。

在长安CS85 COUPE车型上，能看到前脸在延续家族式设计的同时，又有细节上的优化。尾灯的细节设计，让车尾增色不少。在车内，顶配车型有12.3英寸高清液晶显示屏和10.25寸液晶仪表，还在大屏旁边和空调控制的部分，融入了触摸按键。游艇式换挡手柄上，做了细腻的压纹处理。64色的氛围灯出现在副驾前的面板上，而且可以随着音乐律动。车门上的音响，表面饰以银色网罩，品质感提升明显。后备箱绒面质感高档，比驾仕派自购的雅阁和探歌都好。非全尺寸备胎还用专用布套装起来，这点也优化得太精致了些。

诸如此类，整车大概有90%以上的可以看到的构件都展现出较高的品质，极大的拔高了长安SUV车系的档次感和品牌形象。可从试驾的顶配车型来看，车内仍有几处可以调整，而且对整车质感有些影响。

方向盘的握感相比外形给人的心理预期来说，显得有些纤细。

油箱盖还要在车内拉开，而且地毯切口也太粗糙了吧？

加速和刹车踏板太简陋了，可不可以把花在前脸镀铬上的钱挪些过来？

遮阳板打开后，照明灯不能自动亮起，还要手动点亮。

这些问题都非常简单，按长安小步快跑的节奏，可能很快就能解决。

智能互联及辅助驾驶系统：稳居自主品牌第一阵营

长安CS85 COUPE的智能互联系统和辅助驾驶系统，从功能、逻辑、完成度，都能稳居自主品牌第一阵营。

试驾的顶配车型搭载12.3英寸高清液晶显示屏，分辨率达到1920*720。同时搭载跟腾讯深度合作开发的腾讯TAI汽车智能系统，在语音控制、地图、音乐、社交、个性化设定等方面，都有不错表现。系统支持远程升级，为后续更新留下足够多可能。

试驾车型搭载IACC集成式自适应巡航系统，按长安的标准，“达到自动化驾驶Level 2级别”。拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯、智能限速辅助、自动远近光切换系统等功能。

之前我试驾过搭载这套系统的长安CS55工程样车，当时的优秀表现就给我留下深刻印象。在试驾长安CS85 COUPE时，虽然没有机会尝试弯道，但在车道保持、跟车等方面，这套系统的动力控制还是表现得非常自然。在道线清晰的拥堵路段，基本可以做到用手开车，完全不用踩油门和刹车。

当天在跟随前车至完全停止的过程中，发现有急促的刹车声，类似碾过高速公路下坡路段的减速提示带。但车身运动姿态未受丝毫影响，停车都没有点头。

这套系统的配置还附赠有一个彩蛋。顶配车型可以用钥匙遥控车辆前进、后退。在遥控车辆前进过程中，若前方有障碍物，比如行人，车辆甚至可以自行转向绕过。

可以说，长安CS85 COUPE搭载的智能互联及辅助驾驶系统，充分展示了长安在这两个领域的最新技术成果。

驾驶、操控感：动力有底气，调教偏运动

长安CS85 COUPE采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架设计，开起来总体符合偏向驾驶者的设定，动力够，输出猛。

长安CS85 COUPE搭载的是由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，具有TC+GDI+VVT三项亮点技术，最大功率171kW, 最大扭矩360Nm。

匹配爱信第三代8AT变速器，速比范围更广，换挡响应时间小于0.8S，拥有经济模式、坡道模式、故障模式、定速巡航、差速器保护、液力变矩器2到8挡锁止等功能。采用爱信研发的终身免维护AW-1自动变速器油。

长安方面现在给出的信息显示，预售的三款车型，将全部采用电子换挡。

目前的数据显示整备质量在1730kg，较轻的车重对提速也有积极影响，所以官方能给出7.5S的百公里加速时间。

试驾的顶配车型有“ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）”四种驾驶模式。

在NORMAL模式下，城市道路60km/h以下加速仅需踩五分之一左右的油门深度，转速就会提升到2300-2500rpm加速，前段可谓非常灵敏。刹车的前段回馈力度较轻，但制动作用明显。

在SPORT模式下，转速直接2000rpm起跳，加速随时可以升至3000-5000rpm区间，十分激进。动力响应也同样猛烈。

试驾当天，车上3人，过收费站显示1.93吨。整车在城市正常驾驶过程中，开起来还算畅快，相信一个人时驾驶还有更佳的动力输出表现。

由于一场暴雨，原定的场地试驾被取消，所以更激烈的驾驶感只有下次奉上。对于长安CS85 COUPE，我还比较关心油耗表现，期待能在驾仕派的油耗测试栏目《百里挑战》中见到。

长安CS85 COUPE在驾驶系统上，采用了博世第九代ESP系统与天合EPB电子驻车系统，可缺了一个AUTO HOLD，个人认为这点可以补上。另外，因为造型原因，对后窗视野影响较大，后期改款完全可以上流媒体后视镜。

驾仕总结：

长安CS85 COUPE几乎用上了长安现在能拿出的所有好东西，据了解，开发时，还同步进行了48V和1.5T的项目。

对这辆车的购车推荐，仍如开头所说，适合当做家里的第二辆SUV。降低一些工具化属性的需求，多尊重内心对驾驶快感的向往。嫌工具化属性不够的朋友，新款长安CS95正在前方等着你。