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据安铁成介绍，神龙汽车将保持标致和雪铁龙两品牌每年一款新产品的投放节奏。“在此之前，我们对产品的定价不够准确，造成产品上市后会出现大量降价促销。”安铁成表示，从508和天逸开始神龙汽车已经对此进行调整，今年神龙汽车还将利用雪铁龙百年的机会推出百年纪念版车型，做品牌的唤醒工作。

在网络渠道建设上，安铁成透露，“神龙汽车已在融资、培训、辅导上对经销商做了大量工作，也调整了对经销商的考核政策，以适应当下汽车行业的发展需要。”

具体来看，首先，神龙汽车重新制定了销售策略，以增加对经销商的吸引力；其次，在已布局部分双品牌网点基础上，进一步推进“双品牌协同”的渠道模式，以提高销售渠道覆盖率，降低成本，提高客户满意度；最后，提供经销商培训，从而促使经销商更好地认识品牌，了解新车型和新产品，并传达给消费者。

“我们已经看到了神龙向好的趋势，站在今天的起点上，我们对神龙重回赛道更有信心。”安铁成表示。

除了加快在中国市场“重回赛道”的脚步，面对汽车行业“新四化”浪潮的冲击，PSA的电气化攻势也于2019年正式开启。

记者了解到，从2019年起，PSA集团推出的所有新车型都将具备混合动力和纯电动版本。到2021年初，PSA将推出15款电气化车型，其中包括8款PHEV车型和7款EV车型，标致3008、标致508、雪铁龙C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等车型均涵盖在内。到2025年，PSA将实现全车系100%电气化。

在新能源领域，PSA集团将坚持“多能源平台战略”，即推出CMP和EMP2两大平台，其中前者可投产纯电动车型，后者则可用于投产混合动力车型。“我们尽可能在同一平台上使用相同技术和零部件，使多款车型可以共线生产，从而使消费者在选择一款新车时有更多动力系统选择，这样也可以大幅降低成本。”PSA低排放汽车战略部门负责人Alexandre Guignard告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者。

资料图，图片来源：每经记者张建

根据PSA的核心车型战略，要保证旗下每个品牌在每个地区每年推出一款新车。到2023年，核心车型将实现100%电气化。“截至目前，PSA旗下的混动车型和纯电动车型都已盈利。”Alexandre Guignard表示，PSA集团的目标是继续降低成本，进一步增加盈利，从而使其和内燃机车型的盈利性尽快趋同。

对中国的新能源汽车市场，PSA也在加快布局。“神龙汽车未来的新产品都会有电动化版本，会在市场上承担不同的角色。”安铁成表示。

除了电气化，PSA在自动驾驶领域也有不少新动作。目前，PSA正在准备L3级别的自动驾驶系统，将于2024年实现。“PSA集团在自动驾驶研发上要首先保证安全性，一个级别的技术成熟后才会进行下一步。”PSA首席科技官卡拉·戈辛表示，考虑到成本和经济性，L4和L5级别的自动驾驶将会仅部署在共享出行方式上，如FREE2MOVE（易微享）等共享平台。

面对“新四化”带给汽车产业的新商机，PSA不希望在中国市场再犯同样的错误。