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“中国消费者的需求在变化，而我们品牌追赶的速度不够快，而且经销商网络效率不高，即使有好的产品也无法把业绩做上去。”高恺霖认为，接下来神龙公司需要加速产品投放以赶上消费者需求的变化，同时提高经销商网络质量。

“我们正在努力寻找新的商业模式，帮助经销商提高盈利性。今年年初制定了新的销售策略，提高品牌的可见度和覆盖率，同时为经销商提供培训，推动销售网络变革。”

但目前的现状是，在经销商渠道萎缩严重的情况下，标致508L、雪铁龙天逸等新产品的曝光度和终端零售量都没有达到预期。

“对中国市场的了解还是不够的，这也是非常大的挑战，未来我们将加大市场调研的投入，使每个新产品都满足消费者的期待。”高恺霖表示，未来将努力提高中国市场地位，与东风一起重塑标致、雪铁龙的品牌形象。

除了产品、品牌、营销等原因，在业内人士看来，矛盾仍在扩大。实际上，一直以来，合资公司内部，中法双方常有分歧。随着合资公司销量和利润下滑，双方的矛盾也变得越来越大，要数量还是求利润始终是争议焦点。

但此次，中法双方似乎已经达成共识。神龙汽车承认，过去标致和雪铁龙在中国推出的产品总是存在定价过高的问题。“过去标致雪铁龙在市场上的定位出现偏差，结果就是消费者和经销商都认为新车上市三个月肯定会大规模促销，从标致508和雪铁龙天逸开始，股东双方有了清醒的认识。”安铁成表示，“我们需要花一段时间去改变。”

高恺霖也对此认同，“之前股东双方在定价上有不同的定价意见，现在达成一致，不同的产品有不同的市场定价策略。”

“过去几年把工作重心放在销量增长上以及有吸引力的价格上，忽略了品牌吸引潜在客户群和利润率的增长，中国消费者没有了解品牌的文化。”唐唯实指出，中国市场下滑，就要提升品牌价值和溢价能力。

“只要这个地方的运营是盈利的就可以了。” 尽管现在PSA在华汽车销售的业务亏损状况尚未扭转，但PSA给合资公司更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。

“我们不知道神龙公司情况是否会好转，要等到2019年年底才能看到，这些举措是否有成效。” 唐唯实看到了神龙汽车正在进行的变革，“我们评估的是现金流、利润率、市场占有率和客户满意度，如果这些没有达标的话，说明改革还不算成功。”