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　　刘伟浩预计，未来几年，传统车企的转型方向仍将向新能源车倾斜，更多的产能将逐步释放。例如，广汽新能源工厂将会在2019年投产，首期生产能力为20万辆/年；上汽集团(600104,股吧)预计投入200亿元以完成2020年自主和合资新能源汽车年销量超过60万辆的目标；吉利计划到2020年，旗下90%的汽车都为新能源汽车。

　　而造车新势力中，尽管刚开始完成交付，但总体产能规划已超过两百万台，工厂投资额总额已达到过千亿元。早在2014年，小鹏汽车和蔚来先后进入新能源汽车市场，接着是2015年进场的威马，随后有多家初创车企陆续进入市场，布局投资新能源汽车的生产制造。

　　不过，刘伟浩也表示，汽车行业有一定的入场门槛，初创企业不能像传统车企般迅速形成车型规划、投产和销售，在发展过程中需要逐步形成各环节才能进行交付。在2018年，首三家家完成了交付的分别是蔚来、威马、小鹏，从他们各自的产能规划看，在满产后都将会达到年产20万辆。

　　新经济e线注意到，跨国车企中，此前刚刚宣布在上海建厂的特斯拉更预计满产后可达到每年50万台。

　　1 月7 日，特斯拉上海超级工厂举办开工典礼。马斯克表示，上海工厂将会生产在大中华区市场销售的Model 3 和Model Y。上海工厂将在今年夏天完成初步建设，并在年底开始Model 3 的生产，明年达到较高产量。

　　对此，华商基金研究员梁勤之认为，特斯拉在中国建厂已经充分说明中国在全球电动车的应用上已成长为了最重要的土壤。一方面，特斯拉产品将进一步刺激国内对于电动车的需求，培育消费者的电动车使用习惯；另一方面，也对国内新能源汽车制造的参与者提出了挑战，但也促进了新能源技术的加速进步。

　　此外，从总体统计到的产能规划数据看，新势力造车企业总体产能将超过两百万台，涉及的工厂投资额达到千亿以上，主要在2019年开始投产，预计在未来几年将会有更多新车型陆续进入，与传统车企的新能源汽车车型进行激烈竞争。

　　其中，蔚来（上海和合肥）、奇点（铜陵和苏州）和车和家（常州和重庆）已布局了两个工厂，总体满产产能将可达到40万辆或以上。

　　如何绝地求生

　　值得关注的是，对于造车新势力而言，除了去年已开始交付的五家造车新势力车企外，2019年将会有更多新势力加入战局。在竞争日趋白热化的情况下，如何绝地求生将成为各大参与者们的一个重大考验。

　　2019年1月8日，在新的《汽车产业投资管理规定》即将实施之际，江苏省发改委受国家发改委委托对康迪电动汽车江苏有限公司（康迪）建设年产5万辆纯电动乘用车项目和江苏国新新能源乘用车有限公司（国新）年产7万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车项目进行了核准，康迪和国新分别成为第16和17家获得新建新能源汽车生产资质的企业。

　　截至目前，造车新势力车企中，包括蔚来、威马、云度、拜腾、奇点汽车、车和家、爱驰亿维、游侠汽车、国能新能源、零跑汽车和理想智造等都有在今年上市新车型的计划。

　　此前，蔚来、威马、前途、云度和小鹏汽车分别在2018年交付了蔚来ES8、威马EX5、前途K50、云度π1和小鹏G3。今年，蔚来将开始交付ES6，威马会上市EX5Pro和EX6，云度也会开始交付π3并上市π7。除了这些已经实现交付的企业外，还会有一批新的造车势力涌入市场，预计于年内开始实现交付。

　　按照各自规划，零跑汽车的S01将于2019年交付1万辆，奇点IS6将于2019年交付2万辆，理想智造将于2019年4季度开始交付，电咖汽车天际ME7将于2019年下半年开始交付，爱驰U5将于2019年4季度开始批量交付。

　　对此，长城证券分析师马晓明表示，在传统车企快速转型、造车新势力黑马频现以及跨国车企大步踏入国内市场带来供给升级的过程中，新能源汽车需求端已发生了结构性的变化。

　　具体表现在，乘用车向高端发展带来需求结构的优化；纯电汽车替代插混汽车的长期性趋势；产业链各环节降本促进新能源汽车消费端的平价。

　　郑连声认为，在补贴退坡预期以及补贴政策对技术标准的高要求下，中高端新能源乘用车未来将成为增长主力，从2018年新上市车型和新能源汽车推荐目录都可看出这一趋势。

　　“双积分政策的实施将建立产业发展反哺机制，高续航能力、高能量密度的新能源汽车将成为主流。”郑连声称。

　　梁勤之则指出，目前新能源车销量的增速主要取决于性价比的变化，包括外型、创新、续航里程、用户认可度的性能因素及补贴退坡、行业竞争、电池成本等价格因素。其预计2020年全球新能源车销量将达到450万辆，2025年发展到1700万辆，渗透率提高至17%。

　　“在未来新能源车的发展道路上，高端车型将不断涌现，中端产品则因为部分车型的降价而迎来更为激烈的竞争。”梁勤之称。

　　通过整理目前已上市的造车新势力EV车型的售价发现，车型种类较多、竞争较激烈的售价区间位于15-35万元的中档价位，然后就是15万以下的低档售价区间。

　　此外，郑连声还表示，鉴于国家补贴政策大力退坡，这也将促使新能源汽车行业进一步优胜劣汰、技术升级。“补贴政策是我国鼓励新能源汽车产业一部分，研发环节抵税、购买环节牌照、免购置税、使用环节路权优势等非补贴政策逐渐完善，新能源汽车发展将逐步从政策引导向市场主导转变。”其预计。